喷涂工艺一

部分开始准备工作

1、检查喷涂室内的温湿度、风量状况是否符合要求，如有问题及时保修。

2、喷涂工上班后，穿戴好PPE,做好线上使用工具的一些准备工作。接下来，洗净喷枪，对每个喷涂工位的油漆管路的流量和扇型角度进行校正，如校正时间不够，可根据当班需使用管路的先后顺序进行校正。

手工空气喷枪流量：250-400ml/min；手工空气喷枪扇型角度为：50-70度；

手工静电喷枪流量；200-300ml/min；手工静电喷枪扇型角度为：40-60度。

喷涂工艺二

第二部分喷涂

喷涂原则：

喷枪与车身垂直距离为：20~30CM；喷涂时要以：10~12米/分的均匀速度移动喷枪；喷涂时前后两枪的边缘要重叠三分之一以上，以保证涂层均匀不会出现“班马印”； 喷涂过程中要不定时清洗喷枪，以减少车身灰粒

喷涂时注意要点：

1、撑钩要轻拿轻放，以防止撑钩上的垃圾、漆皮弹落到车身上，造成车身返工；另外可减少油漆碰坏，如：前盖撑钩放得过重，造成前盖反面与发动机室前的水箱压板处左右两角经常碰坏。喷涂完成后，门板撑钩拉的过重，造成车身的四个门上角经常被碰坏。

2、两道清漆或两道中途操作的道进行手工表面预喷非常的重要，其喷涂的好坏，直接影响到报交车身的质量情况，如车身两侧面漆粗、长波高等缺陷，有很大一部分原因是道没有喷涂到位造成的。而第二道喷涂是通过静电自动喷涂完成，其喷涂效果主要取决与自动喷涂设备参数的调整与优化。

3、喷涂过程中我们会经常碰到车身表面有小块的色差而造成整车油漆返工，这种缺陷在我们喷涂的浅色金属漆身上出现的较多，它是由于打磨较大缺陷时将底漆打穿，而被打穿部位的涂层颜色与周围底漆的颜色有较大的差异，因此在喷涂遮盖力较差的浅色金属漆时就容易出现小块的色差。不过这种问题要解决也不难，当车身进入喷涂室，对车身表面进行检查，如发现底漆被打穿，在ESTA喷涂之前，我们在喷房内对该部位预先喷补少量色漆，然后再进行正常的喷涂；我们还可以在３＃的观察工位进行弥补。

喷涂工艺三

第三部分喷涂后漆膜的检验

喷涂主要通过湿膜检测与干膜检测两种：种湿膜状态的检测是我们喷涂工最常用的检测方法，我们可直接通过目测对喷漆后的车身进行质量检查，如涂层是否均匀，是否有漆薄、漏喷、灰粒及流挂等缺陷；还可通过各种测试仪器对整个涂层进行油漆性能检测，如通过“膜厚仪”可的测出各涂层的厚度；通过“桔皮仪”可检测出面漆后涂层的长短波数据，而通过“光泽仪”我们能侧出面漆后涂层的光泽数据，这些性能数据是我们进行质量控制的重要依据。现在我们还可以使用新的Wavescan DOI,进行外观性能的监测。因此我们喷涂的车身必须要达到以下标准：

中涂的单层膜厚标准：20～35 um；单色漆的厚度为20～30um，

金属漆的膜厚为12～20 um，     清漆膜厚一般为30~50 um。

对于桔皮的标准，水平面（Rating）一般是7以上，垂直面是6以上

喷涂工艺四

第四部分喷涂过程中常见的问题以及现场解决方法：

1．流挂：

测量流量、粘度、温度是否符合施工要求，若不符则做相应调整。

喷涂手势、枪距等是否正确，要按照工艺要求操作。

2．漏喷：加强喷漆工规范操作，对于容易漏喷的部位加强自检，

3．漆粗(seeding)

  1）清漆是否漏喷

  2）粘度是否达到施工要求

  3）清漆流量是否过小

喷涂工艺五

第五部分手工静电喷涂的工作原理：

GRACO手工静电喷涂的工作原理：

PRO静电喷涂由供管供给空气，空气的一部分用于驱动涡轮发电机产生14伏的交流电后供给供电器，供电器把14伏的交流电在电路板里通过整流、滤波转变为14伏直流电、再转变到12伏直流电、最后放大到65K伏直流电经典露输出到副电阻，并时其控制200微安，后把65K伏直流电安全传送给喷枪的电离负极，以使雾化液体粒子带负电荷。

泵通过管道向喷枪供给涂料，涂料在经过喷枪的电离电极时代上静电荷，带静电的涂料被已接的工件吸附，均匀的包覆在整个工件表面上。